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排气管改造中的错误不会盲目地追求低回程压力

发布时间:2019-11-10 10:01

排气管更换对于汽车改造至关重要。除了能够听到排气噪声之外,人们的固有知识还可以提高输出功率并改善销售阶段。别看它,它只是一个铝合金管,但门不浅。
许多车主会考虑在修改尾管的过程中更换尾部,并天真地认为这可以获得更多的动力。实际上,更换排气尾部不会增加功率或增加功率,但改善很小但声音和外观不同。
我认为在废气交换开始时,车主改善电力原理的能力是降低回流压力。
也就是说,尽管端部更换实现了一些低的返回压力特性,但只要达到较低的返回压力,它就不会期望输出相对于排气压力增加。实际上,排气速度和效率更重要
在大规模生产车辆中,大多数驾驶员不会在道路上踩油门踏板,因此在大多数情况下发动机转速将保持在3000转/分钟以内。在这种状态下,废气的排出相对较小,并且通过从排气管推动略薄的排气管,与排气管的堵塞类似,可以可靠地将高压废气从排气管中推出。手动点击。此时,水流速度更快,两个原理相同。
实际上,低回程压力曲线仅在发动机速度进一步上升后才显示出优势。
由于废气体积的增加,标准直径的排气管不再能保证在有效压力下排出气体而没有问题。排气压力瞬间上升,但被所谓的“一次性二元功能”(容积和放电管)破坏。在直径的极端范围内,排气速度显着下降。四冲程效率,包括发动机进气。
当然,对于改进车辆的车主来说,问题是如何确保低扭转损失不会过大,因为高速时的发动机排气效率是优先考虑的。
实际上,在不损失低匝数的情况下很难实现,并且只能尽可能地降低低匝数损失比。
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